Ferrari oblige l'un de ses clients à franchir des obstacles pour obtenir des pièces pour son jumeau

Ferrari accueille favorablement la personnalisation, mais le parcours de personnalisation d'une F12 vers une configuration Twin-Turbo révèle plusieurs défis.

Supercars sont le summum de la performance automobile. Mais pour les plus aventureux, le véritable plaisir réside dans le fait de les pousser plus loin – dans la personnalisation qui les transforme en chefs-d’œuvre personnalisés. Des pistons à l'admission d'air, puissance et précision doivent se rencontrer parfaitement pour s'aligner sur la définition du conducteur du « chaos contrôlé » sous le capot.

La Ferrari F12 ne fait pas exception. C'est une merveille sortie d'usine. Pourtant, cela invite ceux qui osent emprunter la voie de la modification. Ferrari a toujours été ouverte aux clients modifiant leurs supercars via son service interne de personnalisation sur mesure, dans certaines limites.

Aller au-delà de ce que Ferrari considère comme « de bon goût » ou bricoler la mécanique sous le capot est une pente glissante. De nombreux bricoleurs et célébrités ont été bannis à vie par Ferrari pour ne pas respecter ces limites.

Mais la personnalisation des supercars a un prix. Cela nécessite un portefeuille conséquent et exige un sens aigu de savoir ce que vous faites. Il y a un art et une science là-dedans. Même si un compte bancaire peut le gérer, il existe un autre obstacle à la personnalisation :Ferrarilui-même.

Même si Ferrari n'aime pas les propriétaires qui modifient de manière ambitieuse leurs supercars, elle aide ceux qui demandent à s'approvisionner en pièces rares et exclusives au sein de ses frontières. Cependant, la liste d'attente et le coût de la pièce peuvent être plus du double lorsqu'elle est obtenue auprès de Ferrari.

Un bon exemple de ceci est lorsque Mike de DDE (Daily Driven Exotics) a voulu obtenir des pièces pour sa modification. Il voulait transformer une Ferrari F12 d'origine en une version Twin-Turbo. Pour cette mise à niveau, il s'est retrouvé dans un monde rempli de défis, ce qui a clairement mis à l'épreuve sa détermination et sa patience.

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Mike de Daily Driven Exotics cherchait à pousser encore plus loin les performances déjà impressionnantes de la Ferrari F12. Il souhaitait mettre à niveau le moteur vers un moteur Twin-Turbo, offrant plus du double de la puissance d'origine (de 730 à plus de 1 500 ch).

La Ferrari F12 Berlinetta de série est déjà considérée comme l'une des Ferrari modernes les plus complètes. Il recherchait plus de puissance et un moteur qui n'était plus à injection de carburant, mais à injection portuaire.

La F12 Berlinetta d'origine dispose d'un système d'injection directe de carburant. La décision de remplacer le système d'injection directe de carburant par une configuration d'injection traditionnelle signifie une meilleure compatibilité avec les systèmes de gestion moteur du marché secondaire. La nouvelle version ouvrirait alors les portes à un éventail beaucoup plus large d’options de réglage.

Cependant, lorsque Mike a appelé Ferrari pour commander des pièces, ils n'avaient pas le numéro VIN de la voiture enregistré dans leur système. Il a donc dû leur apporter la voiture – pour montrer qu’ils l’avaient vraiment. Cela ne poserait normalement pas de problème, mais Mike avait déjà mis la voiture à nu. C'est le cerceau numéro un.

Pour la construction, il avait besoin de pistons et de bielles personnalisés. Ceux-ci devraient résister aux contraintes extraordinaires des applications à induction forcée et à forte puissance.

Une fois la vision définie, les composants sélectionnés et les modifications prévues, Mike a présenté sa toile Ferrari vierge au concessionnaire. Après que le personnel de Ferrari ait inspecté les modifications de la F12 et sa liste de pièces, ils ont pu trouver un jeu de joints. Il n’en restait plus qu’un aux États-Unis, il dut donc se dépêcher pour l’obtenir.

Cependant, comme c’est souvent le cas pour les pièces hautes performances, la nouvelle s’est accompagnée d’un prix élevé. Mike savait qu'un bon prix ne signifie pas toujours beaucoup. Étant soumis à un délai et n’ayant pas d’autre choix, il a dû procéder à l’achat. Le personnel a dit à Mike que l'ensemble aurait un ou deux sceaux manquants, mais qu'il serait en mesure de les trouver en ouvrant le bloc moteur.

Mais ce n'était pas la fin de ses problèmes. L'offre pour les pistons était également remarquable. Ils étaient disponibles chez Ferrari, mais le coût était de 1 000 $ par piston. La perspective de tous les remplacer dans le moteur V12 s'élèverait évidemment à 12 000 $.